Preguntas Frecuentes

Una señal de alto es uno de nuestros dispositivos de control más valiosos y efectivos cuando se utiliza en el lugar adecuado y bajo las condiciones correctas. Está destinada a ayudar a conductores y peatones en una intersección a decidir quién tiene el derecho de paso.

Un uso común indebido de las señales de alto es interrumpir arbitrariamente el tráfico continuo, ya sea obligándolo a detenerse o causando tal inconveniente que el tráfico se vea forzado a usar otras rutas. Donde las señales de alto se instalan como "molestias" o "rompevelocidades", hay una alta incidencia de violaciones intencionales. En esos lugares donde los vehículos sí se detienen, la reducción de velocidad es efectiva solo en las inmediaciones de la señal de alto, y frecuentemente las velocidades son realmente más altas entre intersecciones. Por estas razones, no debe usarse como un dispositivo de control de velocidad.

Un cruce escolar puede parecer peligroso para que lo usen los niños, lo que lleva a los padres a exigir una señal de alto para detener el tráfico. Ahora un vehículo, que había sido un problema durante 3 segundos al acercarse y pasar por la intersección, se convierte en un problema por un período mucho más largo. Se crea una situación de indecisión sobre cuándo cruzar como peatón o cuándo arrancar como conductor. Las brechas normales en el tráfico a través de las cuales se podría cruzar de manera segura ya no existen. Una intersección que anteriormente no estaba ocupada ahora parece una intersección importante. Realmente no lo es, solo lo parece. Ni siquiera parece más segura y usualmente no lo es.

La mayoría de los conductores son razonables y prudentes sin intención de violar maliciosamente las regulaciones de tráfico; sin embargo, cuando se impone una restricción irrazonable, puede resultar en violaciones flagrantes. En tales casos, la señal de alto puede crear una falsa sensación de seguridad en un peatón y una actitud de desprecio en un conductor. Estas dos actitudes pueden y a menudo entran en conflicto con resultados trágicos.

Guías bien desarrolladas y reconocidas a nivel nacional ayudan a indicar cuándo tales controles se vuelven necesarios. Estas guías toman en consideración, entre otras cosas, la probabilidad de que los vehículos lleguen a una intersección al mismo tiempo, el tiempo que el tráfico debe esperar para entrar, y la disponibilidad de oportunidades seguras para cruzar.

Una solicitud común en los vecindarios se refiere a la colocación de señales de advertencia generalizadas con mensajes como  "SLOW CHILDREN AT PLAY" ("NIÑOS JUGANDO") u otros similares. La preocupación de los padres por la seguridad de los niños en la calle cerca de casa, y una fe pública mal ubicada pero extendida en las señales de tráfico para proporcionar protección, a menudo motivan estas solicitudes.

Aunque algunos otros estados han colocado tales señales ampliamente en áreas residenciales, no se ha presentado evidencia factual que documente su éxito en la reducción de accidentes peatonales, velocidades de operación o responsabilidad legal. Los estudios han demostrado que muchos tipos de señales que intentan advertir sobre condiciones normales en áreas residenciales no han logrado los beneficios de seguridad deseados. Si las señales alientan a los padres y a los niños a creer que tienen un grado adicional de protección, que las señales no proporcionan ni pueden proporcionar, resulta en un gran perjuicio. Debido a estas consideraciones serias, la Ciudad de Chattanooga no reconoce el uso de señales de "Children at Play" ("Niños Jugando"). Advertencias específicas para escuelas están disponibles para su uso cuando están claramente justificadas. No se debe alentar a los niños a jugar en las vías de tránsito de la calle. La señal ha sido rechazada desde hace mucho tiempo ya que es una sugerencia directa y abierta de que este comportamiento es aceptable.

La Ciudad ya no instala letreros de No Dumping. Los letreros existentes de No Dumping no se reemplazan cuando se desvanecen o son derribados. Nuestro código municipal prohíbe arrojar basura en cualquier lote, callejón o calle. Colocar un letrero de No Dumping en un lugar implica que está permitido arrojar basura en otro. Las instalaciones de letreros en el pasado hicieron poco para detener el arrojo de basura. El arrojo continuaba o simplemente se trasladaba al otro lado de la calle. La Ciudad ahora adopta una postura más proactiva contra el arrojo de basura con inspectores que trabajan para identificar al infractor.

La Ciudad tiene un programa llamado Neighborhood Traffic Management Program que está disponible para los residentes y les ayuda a lidiar con el exceso de velocidad en su vecindario. Los reductores de velocidad son una de las varias opciones disponibles para ayudar a controlar la velocidad. Para obtener más información sobre este programa, las directrices del Neighborhood Traffic Management Program se pueden encontrar en la página web de Traffic Engineering.

Los semáforos no siempre previenen accidentes. Los semáforos no siempre son un beneficio para el control del tráfico. De hecho, la instalación de un semáforo no justificado podría resultar en un aumento en el número total de accidentes y en el número de accidentes con lesiones graves en una intersección. Usualmente, en tales casos, las colisiones en ángulo recto se reducirían por los semáforos, pero el número total de colisiones, especialmente las de tipo trasero, aumentaría.

Hay ocasiones en que la instalación de semáforos resulta en un aumento de accidentes peatonales. Muchos peatones se sienten seguros con un paso de cebra pintado y una luz roja entre ellos y un vehículo que se aproxima. El automovilista, por otro lado, no siempre reconoce rápidamente estas "barreras".

¿Cuándo puede un semáforo ser un activo en lugar de un pasivo para la seguridad? Para responder a esto, los ingenieros de tráfico deben hacer y responder una serie de preguntas:

1. ¿Hay tantos coches en ambas calles que los controles de semáforo son necesarios para aclarar la confusión o aliviar la congestión?

2. ¿Es el tráfico en la calle principal tan pesado que los conductores en la calle lateral intentarán cruzar cuando no es seguro?

3. ¿Hay tantos peatones intentando cruzar una calle principal concurrida que resultan condiciones confusas, congestionadas o peligrosas?

4. ¿Hay tantos niños escolares intentando cruzar la calle al mismo tiempo que necesitan controles especiales para su protección? Si es así, ¿es un semáforo la mejor solución?

5. ¿Los semáforos en esta ubicación ayudarán a los conductores a mantener un ritmo uniforme a lo largo de la ruta sin detenerse innecesariamente?

6. ¿Indica el historial de colisiones que los controles de semáforo reducirán la probabilidad de colisiones?

7. ¿Se intersectan dos arterias en esta ubicación y un semáforo ayudará a mejorar el flujo del tráfico?

8. ¿Existe una combinación de las condiciones anteriores que indique que un semáforo será una mejora en lugar de un detrimento?

Para ayudarlos a responder estas preguntas, los ingenieros comparan las condiciones existentes con las pautas mínimas aceptadas a nivel nacional. Ingenieros de tráfico experimentados establecieron estas pautas (Requisitos) a partir de muchas observaciones en intersecciones en todo el país. Donde se cumplían las pautas, los semáforos generalmente operaban eficazmente con buena conformidad pública. Donde no se cumplían las pautas, la conformidad pública se reducía y resultaban peligros adicionales.

Un semáforo que disminuye los accidentes y mejora el flujo del tráfico es un activo para cualquier comunidad. Por otro lado, un semáforo mal aconsejado o mal diseñado puede ser una fuente de peligro y molestia para todos los que usan la intersección; peatones, ciclistas y conductores por igual.

Donde hay botones disponibles para peatones, es porque la señal de tráfico está programada para los automóviles, no para las personas a pie. Si no activa la señal peatonal presionando el botón, el semáforo no le dará suficiente tiempo para cruzar la calle de manera segura. Solo necesita presionar el botón una vez para que se active.

La señal intermitente de  "don't walk" ("no caminar") o la mano levantada es una advertencia para las personas que aún no han ingresado a las intersecciones, indicando que es demasiado tarde para cruzar la calle de manera segura antes de que el semáforo cambie y permita que los autos avancen. Las señales están programadas para permitir suficiente tiempo para que las personas que ya han comenzado a caminar crucen la calle de manera segura.

Las señales asignan sus derechos legales en la intersección, sin embargo, es importante ser cauteloso al cruzar intersecciones concurridas.

Se ofrecen las siguientes sugerencias en interés de la seguridad: Cruce las intersecciones de manera defensiva cuando cruce la calle, independientemente de la disponibilidad de señales, cruce lo más rápido posible. Minimize su tiempo en la calzada. Siempre esté atento a los vehículos que giran. Usted tiene el derecho legal de estar allí, pero eso no lo protege de la imprudencia de algunos conductores.

Los ingenieros de transporte en todo el mundo están avanzando hacia el uso de señales con símbolos en lugar de señales con palabras porque son más fáciles de comprender en menos tiempo. Los símbolos fácilmente reconocibles también benefician a las personas que no pueden leer inglés.

En el caso de las señales para peatones, actualmente se utilizan tanto señales con "palabras" como con "símbolos". Esto es lo que significan. "Walk" o el símbolo de un peatón caminando significa que puede comenzar a cruzar. Un "Don't Walk" intermitente o constante o el símbolo de una mano levantada significa que es demasiado tarde para comenzar a cruzar. No entre a la calle, pero termine de cruzar si ya ha comenzado.

Hace algunos años, la Ciudad de San Diego publicó resultados sorprendentes de un estudio muy extenso sobre la seguridad relativa de los cruces peatonales marcados y no marcados. San Diego examinó 400 intersecciones durante cinco años (sin señales ni paradas de cuatro vías) que tenían un cruce peatonal marcado en un lado y un cruce peatonal no marcado en el otro. Aproximadamente dos veces y media más peatones usaron el cruce peatonal marcado, pero se reportaron alrededor de seis veces más accidentes en los cruces peatonales marcados. Long Beach estudió la seguridad peatonal durante tres años (de 1972 a 1974) y encontró ocho veces más accidentes peatonales reportados en intersecciones con cruces peatonales marcados que en aquellas sin ellos. Una explicación de esta aparente contradicción del sentido común es la falsa sensación de seguridad que sienten los peatones en el cruce peatonal marcado. Dos líneas pintadas no brindan protección contra un vehículo que se aproxima y la verdadera responsabilidad de la seguridad recae en el peatón, quien debe estar alerta y ser cauteloso al cruzar cualquier calle. Un peatón puede detenerse en menos de tres pies, mientras que un vehículo que viaja a 25 millas por hora requerirá 60 pies y a 35 millas por hora aproximadamente 100 pies.

Los cruces peatonales existen en todas las intersecciones a menos que las señales prohíban el cruce peatonal. Algunos de estos cruces están marcados con líneas pintadas, pero la mayoría no lo están. La marcación de cruces peatonales es un método para fomentar que los peatones utilicen un cruce en particular. Dichos cruces marcados pueden no ser tan seguros como un cruce no marcado en la misma ubicación. Por lo tanto, los cruces peatonales deben marcarse solo donde sea necesario para la orientación y control de los peatones, para dirigirlos hacia la ruta más segura entre varias posibles.

Establecer el límite de velocidad por debajo de la velocidad a la que la mayoría de los conductores circulan no reduce la velocidad del tráfico. Los conductores, en general, conducen a una velocidad que les parece adecuada, dadas las condiciones de la carretera: ancho de los carriles, número de entradas, uso del suelo (ya sea comercial o residencial), suavidad de la superficie de la carretera, curvatura de la carretera, ancho de los arcenes, etc. Si establecemos el límite de velocidad mucho más bajo de lo que el conductor siente que debería ser la velocidad, entonces la mayoría ignora el límite de velocidad. Cuando establecemos el límite de velocidad a la velocidad adecuada, obtenemos más cumplimiento del límite de velocidad y un flujo de tráfico más uniforme. Para abordar los problemas de exceso de velocidad, ofrecemos una alternativa para comunidades residenciales, llamada el Programa de Gestión del Tráfico en Vecindarios. Para más información sobre este programa, visite la página principal de 'Traffic Engineering'.

Una vez que se conoce la zonificación de la propiedad, la Ordenanza de Zonificación de Chattanooga especifica las tarifas de estacionamiento que se utilizan.

Las Regulaciones de Zonificación de Chattanooga y las proporciones de estacionamiento están disponibles en el sitio web del Chattanooga-Hamilton County Regional Planning: http://www.chcrpa.org.

La City Traffic Engineering Office tiene conteos de volumen para más de 500 ubicaciones diferentes en Chattanooga y el Condado de Hamilton que son proporcionados anualmente por el Tennessee Department of Transportation. También puede visitar el sitio web de TDOT en https://www.tn.gov/tdot.html.

Se puede obtener un permiso para cerrar o cerrar parcialmente una calle para un evento especial en el City Traffic Engineering Office. La solicitud debe hacerse al menos 30 días, pero no más de 90 días, antes del evento. Hay una tarifa de solicitud de $25.00 y el solicitante es responsable del costo de los dispositivos de control de tráfico (señales, barricadas) que se necesiten. El sitio o ruta planeada para el evento está sujeta a aprobación tras la revisión por parte del Police Department y el City Traffic Engineer. Una copia del permiso está disponible en la página web de Traffic Engineering.

La City Traffic Engineering Office tiene diferentes tipos de información disponible sobre los accidentes de tráfico que han ocurrido en la ciudad. Compilamos anualmente una lista de las ubicaciones con las tasas más altas de accidentes y tenemos diagramas de colisiones (resúmenes de accidentes en un lugar específico) que se elaboran cada año para cualquier ubicación que tenga 5 accidentes o más. Disponemos de copias impresas de los informes de accidentes de los últimos 3 años más el año actual.

En la mayoría de los casos, las solicitudes no cumplen con los criterios para la instalación de un sistema de barandillas. La ciudad tiene una política establecida desde hace mucho tiempo de que las barandillas no se instalan para proteger cercas o arbustos.

Los reductores de velocidad, junto con otros dispositivos y métodos para calmar el tráfico, tienen casos de uso específicos que dependen de que una calle cumpla con ciertos criterios. Para obtener más información sobre los reductores de velocidad y la calma del tráfico, consulte el Programa de Gestión del Tráfico en Vecindarios. Para las calles que no cumplen con las calificaciones definidas en ese documento, es posible que se remita a los residentes al Police Dept para el monitoreo y la aplicación de normas de tráfico. 

Se llevará a cabo un estudio de campo para determinar la posible raíz del problema. Una vez que el problema esté aislado, es posible que se fresen las superficies de la carretera para rugosidad o que se vuelva a pavimentar con un material antideslizante.

La iluminación de las calles es instalada y mantenida por el Electric Power Board. La Ciudad de Chattanooga paga por la energía y el mantenimiento, y el Departamento de Ingeniería de Tráfico es responsable del presupuesto para la iluminación de las calles.

La Electric Power Board es responsable del mantenimiento de las luces de la calle, por lo que todas las fallas en las luces deben ser reportadas a su número de servicio general al (423) 756-2706. Al reportar una falla, será necesario tener el número del poste y la dirección más cercana al poste de la luz de la calle. El número estará estampado o impreso en una banda metálica fijada al poste. Si no se puede obtener el número del poste y la dirección, será necesario localizar la luz de la calle en el campo. Esta situación debe ser reportada al Traffic Engineering Department al (423) 757-5005.

Puede solicitar que se evalúe su situación para el alumbrado público llamando al (423) 425-6311, 311, o visitando CHA311.com.

La instalación estándar consiste en un poste de servicios públicos de madera y una sola luminaria de sodio a alta presión en un brazo de mástil. Este es el único tipo de instalación de alumbrado público que la Ciudad de Chattanooga autorizará. El alumbrado público decorativo está disponible a través del Electric Power Board, no de la Ciudad de Chattanooga.